为什么汽车厂家不用不锈钢来造车?保时捷:造过一次就再也不想造

时间:2019-11-12 14:31:22

当我们平时谈论不锈钢时,并不是说它永远不会生锈,而是说“耐腐蚀性”更突出。

例如,我们家的不锈钢勺子和洗脸池是由“奥氏体”304不锈钢制成的,如果长时间使用会生锈。

许多高端手表由316l不锈钢制成。浸泡在海水中很好。先进的劳力士采用904l不锈钢,“耐腐蚀性”会更好。

汽车的使用条件比脸盆手表复杂得多。并不是因为不锈钢具有良好的“耐腐蚀性”,它才直接用于汽车上。

此外,目前汽车防锈技术已经完全满足要求,不锈钢的性能对汽车来说有点过分。

现代汽车中使用的钢板被称为“镀锌钢板”,镀锌的目的是防止腐蚀。

长城汽车技术中心有一篇文章《汽车防锈技术的应用》(On Application of Automotive Anti rust Technology):当镀锌量为350克/米时,镀锌钢在农村地区的室外使用寿命为15-18年,在工业地区为3-5年。

这种寿命已经是普通钢板的几倍,甚至十倍以上。

除了材料本身的防锈,涂层工艺也有助于防锈。绘画的第一步是什么?电泳防锈。

车身清洗后,放入通电浴液中,全身像馒头一样浸泡。在电场力的作用下,涂层离子会在车身上形成一层电泳涂料。

这层涂料就是我们所说的底漆,主要用于隔离水和空气,类似于真空包装的原理。

平时,如果漆面损坏,也要根据底漆是否损坏来判断是否修复。

底漆喷涂后,还会经过中间涂层、色漆和清漆,它们也可以起到一定的隔离作用。

就像女孩出去一样,我不想涂防晒霜。他们有太多的东西:乳液、面霜、眼霜、bb霜...很多,我也不全这么说。

车漆主要针对车身表面。对于车身内部,制造商也有防锈措施——空腔打蜡。

车身不结实。对于带有空腔的零件,在设计时已经预留了孔。

首先加热车身,然后从预留孔注入液态防锈蜡,最后倒出多余的蜡,在空腔内壁形成几百微米厚的蜡膜。

蜡膜的目的也是隔离空气,这类似于电泳的原理。

事实上,在历史上,确实有制造商用不锈钢制造汽车,保时捷以前也这样做过。

1967年,保时捷生产了一款全不锈钢911,至今仍保存在慕尼黑德国博物馆。

生产这种不锈钢911的原因是车身的防腐技术不如现在发达。这是一个实验产品,但因为不锈钢非常昂贵,它的成本是当时普通911的两倍。

在阿里1688上,镀锌钢板的价格是每吨4600-5500元,而304不锈钢板的价格是每吨15000元,是镀锌钢板的三倍。

对于今天的制造商来说,镀锌钢板本身就容易使用,而且更便宜,所以没有必要用不锈钢制造汽车,是吗?

此外,汽车正朝着轻量化方向发展。铝合金等先进材料被广泛使用。碳纤维、奥迪和捷豹也被使用。他们也使用全铝车身,对吗?

铝合金的密度约为2.7克/厘米,不锈钢的密度为7.64-8克/厘米,几乎是铝合金重量的三倍。即使与目前的汽车用钢相比,它也没有优势。

对于制造商来说,在节能、减排、降耗的环境下,制造三重不锈钢体是不划算的,而且油耗也很高,对吧?

除了成本原因,不锈钢的强度不足以支撑框架。

中国汽车工程学会工业研究所根据屈服强度范围将钢分为低强度钢、高强度钢、超高强度钢和热成型钢。

对于a柱和B柱等关键部件,制造商使用强度约为1000mpa的热成型钢,而一些制造商使用强度为1800mpa的硼钢。

在不锈钢家族中,使用最广泛的不锈钢304不锈钢已经具有相对较高的强度。屈服强度约为205-400 MPa,属于高强度钢,或达不到超高强度热成型钢的水平。

此外,汽车用钢的屈服强度不能只考虑,抗拉强度也很重要。

大多数车身零件都冲压成所需的形状,但不锈钢不适合冲压。

内蒙古科技大学硕士论文“冷轧退火工艺对304不锈钢组织和性能的影响”。

304不锈钢冷加工时,变形量越大,微观位错密度越高,内应力和晶格畸变越严重。虽然强度随变形而增加,但塑性降低。

如果你不理解也没关系。亲自说,不锈钢冲压后会变脆。

此时,有必要使用退火工艺消除硬化现象,以便继续压制,否则容易开裂。

普通汽车钢板制造起来并不那么麻烦。

因此,现在汽车上的不锈钢配件不多,主要是排气管和一些装饰配件。

一般来说,制造商不使用不锈钢制造汽车的最重要原因是它很贵。如果纯粹是为了防腐蚀,那绝对没有必要。

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